Os preços dos combustíveis voltaram ao centro das atenções em setembro de 2026. A alta do petróleo no mercado internacional, provocada por tensões geopolíticas e restrições de oferta, levou o governo brasileiro a adotar novas medidas para tentar evitar aumentos mais fortes nas bombas.
O problema é que gasolina e diesel não afetam apenas quem abastece o carro. O diesel, principalmente, pesa no transporte de cargas, no agronegócio, na indústria e na distribuição de alimentos. Quando ele sobe, o efeito pode aparecer no supermercado, no frete e até na inflação.
O que está acontecendo com o petróleo?
O petróleo Brent voltou à faixa de US$ 100 por barril em setembro, pressionado por conflitos no Oriente Médio e problemas de oferta. Em 11 de setembro, o Brent fechou a US$ 104,61, enquanto o WTI ficou em US$ 100,05.
Essa alta é importante porque o preço internacional do petróleo influencia o custo dos derivados, especialmente diesel, gasolina e combustível de aviação.
Mesmo o Brasil sendo produtor de petróleo, o país ainda depende de importações em parte do abastecimento. No caso do diesel, mais de 25% do consumo brasileiro vem de fora, segundo o governo.
O que o governo fez para segurar os preços?
Em 9 de setembro, o governo anunciou um pacote temporário para reduzir o impacto da alta internacional.
Na gasolina, houve redução de R$ 0,63 por litro nas alíquotas de PIS/Pasep e Cofins. Com isso, a carga desses tributos caiu para R$ 0,16 por litro.
No etanol hidratado, PIS/Pasep e Cofins foram zerados temporariamente, representando uma redução tributária de R$ 0,19 por litro.
Já no diesel, o governo autorizou uma subvenção inicial de R$ 1 por litro para produtores e importadores que aderirem ao mecanismo.
Isso significa que a gasolina vai cair?
Pode cair, mas o repasse até o consumidor não é automático nem necessariamente integral.
No dia 10 de setembro, a Petrobras recuou de uma sinalização de alta da gasolina e afirmou que as medidas tributárias poderiam reduzir o preço ao consumidor em cerca de R$ 0,19 por litro.
O valor final na bomba, porém, depende de vários fatores além da Petrobras:
- preço cobrado pelas refinarias;
- mistura de biocombustíveis;
- impostos estaduais;
- custos de distribuição;
- margem dos postos;
- comportamento do mercado internacional.
Ou seja, uma queda em uma etapa da cadeia não garante a mesma redução na bomba.
E o diesel?
O diesel é o ponto mais sensível.
A Petrobras vinha avaliando uma alta de aproximadamente R$ 1 por litro nas refinarias, diante da diferença crescente entre os preços domésticos e internacionais. A companhia teria aguardado medidas do governo para evitar que esse aumento chegasse integralmente ao consumidor.
Esse risco é relevante porque o diesel S-10 tinha preço médio nacional de cerca de R$ 6,88 por litro no período de 30 de agosto a 5 de setembro, segundo dados apresentados pela Petrobras com base no levantamento da ANP.
Por que o diesel afeta até quem não tem carro?
Porque boa parte da economia brasileira depende do transporte rodoviário.
Quando o diesel sobe, o custo do frete também tende a aumentar. Isso afeta mercadorias transportadas por caminhões, incluindo alimentos, bebidas, medicamentos, materiais de construção e produtos industriais.
Um supermercado que recebe mercadorias de centenas de quilômetros de distância pode enfrentar custos logísticos maiores. Parte dessa diferença pode acabar repassada ao consumidor.
Por isso, diesel caro não é apenas um problema de caminhoneiro ou transportadora. Ele pode chegar indiretamente ao preço de quase tudo.
Combustível mais caro pode aumentar a inflação?
Sim.
Gasolina e diesel entram na inflação de formas diferentes.
A gasolina afeta diretamente o orçamento de quem possui carro ou motocicleta. O diesel tem impacto indireto maior, porque influencia transporte e logística.
Se o petróleo permanecer caro durante vários meses, empresas podem começar a repassar custos mais altos aos preços finais.
Isso pode dificultar a queda da inflação e até influenciar decisões futuras do Banco Central sobre a taxa Selic.
Quanto o governo está gastando para segurar os preços?
O novo pacote tem custo estimado em cerca de R$ 7 bilhões por mês, segundo o Ministério do Planejamento.
O governo argumenta que parte desse impacto pode ser compensada por receitas maiores de royalties e tributos ligados ao petróleo, já que o Brasil também se beneficia financeiramente quando a cotação internacional sobe.
Mesmo assim, subsídios e cortes de impostos têm custo fiscal e precisam ser acompanhados porque retiram ou redirecionam recursos públicos.
Essas medidas são permanentes?
Não.
A redução dos tributos sobre gasolina e etanol foi definida inicialmente para o período de 10 de setembro a 9 de outubro de 2026.
A subvenção ao diesel também é temporária e pode ser alterada, interrompida ou prorrogada conforme o mercado internacional e a disponibilidade de recursos públicos.
Isso significa que, se o petróleo continuar caro depois desse período, novas decisões precisarão ser tomadas.
O que pode acontecer nos próximos meses?
Há três cenários principais.
Se o petróleo cair, a pressão sobre os combustíveis diminui e pode haver espaço para preços menores.
Se continuar próximo de US$ 100, o governo poderá ter de decidir se mantém os incentivos ou aceita uma parte maior do aumento chegar ao consumidor.
E, se houver uma nova disparada internacional, o risco de reajustes maiores em gasolina e diesel aumenta.
Para o consumidor, isso significa que o preço atual ainda não representa necessariamente estabilidade.
Como isso afeta você na prática?
Quem usa carro sente diretamente qualquer aumento da gasolina.
Quem depende de transporte público também pode ser afetado, já que ônibus e vans utilizam diesel.
Empresários enfrentam custos maiores com entregas, logística e deslocamentos.
E mesmo quem não dirige pode pagar mais caro no supermercado se o custo do transporte for repassado aos produtos.
Por isso, o combustível continua sendo um dos principais pontos de atenção da economia brasileira em 2026: ele afeta mobilidade, inflação, empresas e praticamente toda a cadeia de consumo.
